Bulloni Per Travi In Acciaio

Lo strato di sollecitazione di compressione residuo introdotto dal processo di rullatura della filettatura di bulloni per travi in ​​acciaio nella parte inferiore della filettatura influisce in modo significativo sulla resistenza alla fatica. Secondo il metodo di prova SAE J1237 per la durata a fatica delle filettature di fissaggio, dopo aver rullato i bulloni M22 di grado 10.9, la durezza superficiale della parte inferiore della filettatura può raggiungere un valore compreso tra 38 e 42 HRC, che è circa il 15% superiore alla durezza di base. Allo stesso tempo, secondo ASTM nel test di fatica a basso numero di cicli E606-, quando l'ampiezza della sollecitazione assiale è di 150 MPa, il numero di cicli di guasto dei bulloni filettati rullati può raggiungere più di 4 milioni di volte, mentre il taglio delle filettature può mantenere solo 2,5 milioni di volte sotto la stessa sollecitazione e la durata a fatica è estesa di circa il 60%. Durante il processo di produzione, tre pezzi di ciascun lotto devono essere ispezionati in modo casuale per i test con particelle magnetiche per confermare che non siano presenti micro-fessure o difetti di piegatura alla radice della filettatura secondo gli standard ISO 9934. La durezza Vickers dei bulloni finiti deve essere stabile nell'intervallo compreso tra 320 e 360 ​​quando misurata secondo la norma ISO 6507 per garantire l'uniformità della struttura di tempra, fornendo così connessioni affidabili nelle travi di trasferimento di edifici a molti piani e nei nodi di tralicci per carichi pesanti.

Le soluzioni anti-corrosione hanno un impatto significativo sulle prestazioni durevoli dei bulloni delle travi in ​​acciaio. La zincatura a caldo-e i rivestimenti Dacromet funzionano in modo molto diverso in ambienti diversi. Secondo il test in nebbia salina ASTM B117, quando lo spessore dello strato zincato a caldo-non è inferiore a 85 micron, può resistere più di 1.000 ore in nebbia salina neutra prima che appaia la ruggine rossa, rendendolo adatto agli ambienti atmosferici costieri. Sebbene il rivestimento Dacromet abbia uno spessore compreso tra 8 e 12 micron, la sua struttura lamellare in zinco-alluminio non può resistere alla corrosione della matrice per 800 ore se testata secondo la norma DIN 50021 e la sua assenza di rischio di infragilimento da idrogeno è particolarmente critica per bulloni ad alta-resistenza. Secondo il metodo di prova della forza di serraggio-della coppia ISO 16047, il coefficiente di attrito del rivestimento Dacromet è compreso tra 0,08 e 0,15, che è più stabile di quello della zincatura-a caldo compreso tra 0,15 e 0,25.

Riduce la deviazione effettiva della forza di precarico da più o meno 15% a più o meno 8%, rendendo la coppia di installazione calcolata secondo VDI 2230 più ripetibile. Dopo l'installazione, il coefficiente di coppia deve essere testato nuovamente in conformità con GB/T 3632 per garantire che la deviazione standard del coefficiente di coppia di ciascun lotto di bulloni non superi 0,02 per evitare sollecitazioni irregolari sui nodi della trave in acciaio a causa di fattori di attrito discreti. Soprattutto nei tetti a campata lunga-degli stadi e nelle travi conducenti degli impianti industriali, questo requisito di controllo è direttamente correlato alla sicurezza a lungo-termine della struttura.

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